Генеральний директор і співвласник верфі Elling Yachts, людина, яка подарувала світу міцні та надійні океанські човни, Антон Ван Ден Бос.
ЯВЛЯЮЧИСЯ ДАВНІШНИМИ ПОКЛОННИКАМИ БРЕНДУ ELLING YACHTS, КОМПАНІЇ, ЯКОГО ВЖЕ БІЛЬШ 20 РОКІВ, МИ ВИРІШИЛИ ДІЗНАТИСЯ, У ЧОМУ Ж СЕКРЕТ УСПІХУ ЦЬОГО БРЕНДУ, І З ЧОГО ВСЕ НА.
Зрозуміло, будь-який шлях не завжди легкий. Він не стелиться червоною доріжкою і не кидається до ніг. Будь-який крок вимагає витримки, кмітливості, сміливості, інколи ж винахідливості. Саме завдяки цим якостям Антон Ван Ден Бос зумів досягти подібних висот. І сьогодні на ринку існують гідні круїзери, на яких не страшно відправитися навіть у найлютішу подорож, або здригатися при слові 'оверкіль' (адже ці човни пройшли справжні випробування та довели свою надійність).
Для початку розкажіть нам, що ж змусило вас пуститися 'всі тяжкі' і вдаритися в яхтинг?:)
*Сміється
У яхтинг мене привернув мій батько, з яким ми часто виходили в море, коли я був ще зовсім хлопчиськом. У нього була невелика динги і на ній я освоїв усі ази. Батько вчив мене розуміти вітер і управляти вітрилом. Пізніше почав виходити самостійно. А коли почав заробляти, придбав собі невелику вітрильну яхту. А за нею ще одну… більше.
Ви вже тоді замислилися над тим, щоби зайнятися будівництвом яхт?
Після закінчення школи я вступив до технічного університету в Делфті, на спеціальність інженера-механіка. А потім влаштувався працювати у велику багатонаціональну компанію, де я отримав свій безцінний досвід.
Коли виникла ідея створити бренд Elling?
Ще на початку 90-х, у компанії Neptune Marine Shipbuilding. До нас звернувся один замовник із проханням створити щось нове, відкинувши старі проекти. Так ми зосередили свою увагу на розробці нової концепції. Для цього ми опитали своїх клієнтів, щоб виявити їх основні потреби, на основі яких ми могли б спроектувати досконалий корпус.
Нове ім'я, нові ідеї? Як відбувався процес будівництва першого корпусу?
Ми вирішили повністю змінити концепцію! І пішли новим шляхом. Замість відмальовування креслень взяли за основу кінцеву точку. Визначилися із завданнями. Цілями. Нам потрібен був міцний корпус, здатний витримувати океанські плавання. Ми, вперше в Голландії, застосували армований твароном (аналог кевлару) склопластиковий корпус, що має неабияку загальну та місцеву міцність. Прийняли концепцію напівводовипромінювального судна, обводи корпусу якого дозволяють дуже економічно йти у водовиміщувальному режимі, і, при необхідності, досягти в перехідному режимі швидкості в 2 — 2,5 рази більше, ніж у судин, що водовипромінюють.
При цьому такий корпус має малу осідання, що, разом з невеликим «мостовим» габаритом яхти, робить її придатною для ходіння внутрішніми водними шляхами (ВВП).
І, звичайно, відпрацьовано гідродинаміку корпусу, яка зробила яхту однією з найекономічніших у світі. І лише після цього ми зайнялися дизайном. Запитів було багато. Хотілося отримати не тільки сучасну бронемашину, але і щоб човен володів стильними, елегантними обводами зовні!
Тому ми звернулися до видатного голландського яхтового дизайнера Френка Малдера. Але т.к. дизайн інтер'єру не менш важливий, ніж екстер'єр, на роль виконавця був запрошений усім відомий Кен Фрейвох із Великобританії.
Після чого процес будівництва був нарешті запущений.
Ви пам'ятаєте першу модель?
Зрозуміло. Це була Elling E3. Її будівництво закінчилося у грудні 1997 року.
Але, крім цього човна, у нас були розробки ще кількох. Різних розмірів та модифікацій. Але саме Elling E3 стала тією "правильною" яхтою, яка перевернула ринок. І заклала нові тенденції. Загалом яхт Elling E3 було збудовано близько 100 одиниць.
Ви були одразу впевнені в успіху нової концепції? Що було далі?
Так, сумнівів не було. Ми відразу зайнялися активним розвитком проекту та будівництвом нових матриць. Потім подовжили корпус, щоби поліпшити морехідні якості. Збільшили кокпіт. Так на світ з'явився Elling E4, цих човнів було збудовано близько 250.
А за ним і E6. Ми вирішили ще збільшити корпус, щоб досягти ще більшої мореплавності та комфорту. Для розробки цієї яхти ми звернулися до Vripack. Більше стала рубка, каюти, з'явився гараж для тендеру, комора для велосипедів чи невеликих мотоциклів, невелика ізольована каюта шкіпера тощо. Вдалося значно покращити мореплавність яхти, яка перевершила всі наші очікування.
А потім з'явився проект Highline, у якому взяв участь відомий у світі британський дизайнер Тоні Кастро. Мета цього проекту – зберігаючи головні фамільні риси, зробити човен ще стильнішим, додати елементи так званого «Середземноморського дизайну», ще покращити ергономіку та комфорт.
Також було опрацьовано варіант Е6 з флайбриджем.
Розкажіть про власників яхт Elling? Хто ці люди?
Elling E3 та E4 найчастіше замовляють звичайні яхтсмени. Т.к. з моторним човном у них більше можливостей. По-перше, одразу менше роботи. Адже це не вітрильна яхта. І по-друге, опади менші — можна причалити практично до будь-якого берега! Ну і звичайно, є ще третє і четверте.
Що стосується власників Elling E6 — це вже досвідчені моторники, які раніше мали моторні яхти. Деякі швидкісні. І тепер вони шукають щось тихіше та спокійніше. Тому коли вони вперше знайомляться з Elling E6, закохуються в компонування, комплектацію та розуміють, що можливостей із цим човном набагато більше.
Чи торкнулася вас криза 2008-2012 років?
Ми від нього просто втекли. У буквальному значенні! 2007 рік пройшов чудово. Тому в грудні, перед настанням кризи, ми зібрали невеликий флот і вирішили перетнути Атлантику. Стартували з Канарських островів та дійшли до Кариб. Ми мали 3 борту Elling Е4.
Про наш переход тоді писали всі журнали Європи, Америки, Азії, Росії.
Після чого пішла величезна хвиля замовлень. Які й дозволили спокійно пережити кризу.
Що Вас надихнуло на цей перехід?
Я хотів особисто випробувати надійність яхти. Повірити її стійкість і міцність. Хоч і був упевнений у ній на всі 100%.
Плюс, океан я ще не перетинав жодного разу. До цього я перечитав безліч книг про вітрильні яхти, які, на відміну від моторних, проходили подібний шлях досить часто.
Нам залишалося лише грамотно розрахувати кількість палива. Так, йдучи зі швидкістю 7,5 вузлів за 16 днів, нам вдалося досягти берегів Кариб!
Як допомагає вам сім'я та які плани на майбутнє?
У мене фантастична родина. Моя дружина, дві дочки та два сини дуже мене підтримують і дають повну свободу. Коли мене з ними поруч немає, вони займаються своїми справами. У всіх маса захоплень. Але навіть зараз мої діти допомагають мені організувати виставки. І я сподіваюсь згодом запропонувати їм вести сімейний бізнес.
Обов'язкова умова — хай вони спочатку попрацюють в інших компаніях. І свої перші помилки зроблять там! (*Сміється)
А поки що в планах повторити подорож на Elling E6 і влаштувати новий переворот! Якось мені вдалося на собі відчути всю красу оверкіля. 2014 року ми влаштували пробне тестування корпусу. Я тоді був усередині. Хотілося довести конкурентам, що човен здатний повертатися у вихідне становище. За цим спостерігали майже 1000 людей. Т.к. цей факт багато хто намагався оскаржити.
Експеримент удався. І хоч я отримав незабутні враження, причому не найприємніші, але результатом залишився задоволений.
Чим зумовлений успіх вашої верфі?
Після успішного експерименту з оверкілем, до нас на виставках почали підходити люди та цікавитися, чи це яхта, яка не боїться перевороту. Виявилося, що багато хто бачив публікації в пресі, а також відео. Але, як і варто було очікувати, ефект був зворотний. Дружини ледве могли уявити своїх чоловіків та батьків своїх дітей у таких умовах у цей момент! *Сміється
Також ми тримаємо руку на пульсі та постійно аналізуємо ринок яхт, який просто величезний!
Тепер більше фокусуємося США, т.к. американці дуже цінують комфорт, люблять просторі каюти та розкіш. А це саме те, що ми можемо запропонувати їм.
Що стосується європейського ринку, тут ми акцентуємо свою увагу більше на тих, хто цінує в човні її обводи, її зовнішній вигляд, економічність та можливість використання ВВП.
Тут ми теж процвітаємо!
Розкажіть, будь ласка, про саму верфі.
Верф Neptune Marine, у складі якої знаходиться підрозділ Elling Yachts, була заснована ще у 1960-х роках. Вона знаходиться в Нідерландах, в місті Алст. Це Мекка суднобудування! Тут є досить високі стандарти. І ми тримаємо планку. До яхт Elling верф'ю було випущено близько 1000 яхт Neptunus, розмірами від 45 до 75 футів, а також розвинене сталеве комерційне суднобудування. У нас працюють по-справжньому закохані у свою справу люди. В нас змінилося не одне покоління. На зміну співробітникам, що вийшли на пенсію, приходять молоді та енергійні. З таким же трепетом та ставленням до роботи. А це дуже цінно.
І на завершення останнє питання: як верф переживає пандемію, чи вплинула вона на виробництво яхт?
Ми вжили безпрецедентно жорстких заходів для захисту від коронавірусу. Максимально скоротили контакти людей на підприємстві, розділили потоки на вхід і вихід з верфі, обмежили кількість працюючих в одному судновому приміщенні, встановили багато пристроїв, що дезінфікують, і багато, багато іншого.
У цілому нині можна констатувати, що виробництво залишилося колишньому рівні, а замовлення яхт навіть збільшилися, особливо це стосується флагманської яхти Elling E6. На сьогоднішній день портфель замовлень практично заповнений, і до кінця 2022 року ми можемо прийняти замовлення лише на одну яхту Elling E6 та дві яхти Elling E4.
Тож ми з оптимізмом дивимось у майбутнє.
Юрій ГРИМАЛЬСЬКИЙ
Фото Elling Yachts